Transportatorii oceanici se străduiesc să își ajusteze rețelele, pe măsură ce orașul chinez Shenzhen începe o blocare de o săptămână.
Potrivit unei notificări emise de Biroul de Comandă pentru Prevenirea și Controlul Covid-19 din Shenzhen, locuitorii de aproximativ 17 milioane de locuitori ai orașului tehnologic trebuie să rămână acasă până duminică – în afară de ieșirea la trei runde de testare – după care „vor fi făcute ajustări. conform noii situaţii”.
Majoritatea transportatorilor nu au lansat încă avertismente, deoarece „nu știm ce să spunem”, a spus astăzi o sursă a transportatorilor.
El a spus că escalele la cel de-al treilea port ca mărime din lume, Yantian, vor trebui retrase săptămâna aceasta și, posibil, săptămâna viitoare.
„Este doar ceea ce nu ne-am dorit”, a spus el, „planificatorii noștri scot acum ce le-a mai rămas din păr”.
Analistul de afaceri al CNBC, Lori Ann LaRocco, a declarat că, deși portul va rămâne deschis oficial în timpul blocării, va fi de fapt închis pentru operațiuni de marfă.
„Porturile sunt mai mult decât nave care intră”, a spus ea, „ai nevoie de oameni care să conducă camioane și să mute produsul din depozite.Niciun popor nu este egal cu niciun comerț.”
În absența informațiilor de la transportatori, a fost lăsată la latitudinea comunității de expeditori să trimită avizele.Seko Logistics a spus că personalul său va lucra de acasă și că, în așteptare, oamenii săi au lucrat de acasă în ture de săptămâna trecută „pentru a asigura un impact minim asupra operațiunilor în caz de blocare”.
Analistul Lars Jensen, de la Vespucci Maritime, a declarat: „Trebuie să țineți cont de faptul că, atunci când Yantian a fost închis din cauza Covid, anul trecut, impactul perturbator asupra fluxurilor de marfă a fost de aproximativ două ori mai mare decât blocajul Canalului Suez”.
Mai mult, acea închidere a lui Yantian nu s-a extins la oraș, care găzduiește Huawei, producătorul de iPhone Foxconn și multe alte companii mari de tehnologie, așa că impactul acestei blocări va fi probabil mai mare și poate dura mai mult.
Există, de asemenea, temeri că strategia Chinei de eliminare a Covid-19 va fi extinsă și în alte orașe continentale, în ciuda simptomelor „relativ ușoare” ale variantei Omicron.
Dar este cu siguranță „o altă cheie în lucru” pentru lanțurile de aprovizionare care până acum au început să dea semne de revenire la o anumită formă de normalizare.De fapt, înainte de această nouă întrerupere, transportatori precum Maersk și Hapag-Lloyd preziceau că fiabilitatea programului (și tarifele) se va îmbunătăți în a doua jumătate a anului.
De asemenea, este probabil ca întreruperea să oprească erodarea treptată până acum a tarifelor de marfă spot și pe termen scurt pe calea comercială Asia-Europa, tarifele de pe toate căile de export din China reflectând creșterile reținute ale cererii de transporturi.
De Shirley Fu
Ora postării: 17-mar-2022
