Proprietarul neoperant de containere Seaspan Corp a plasat o nouă comandă unui șantier chinezesc pentru zece nave de 7.000 de teu, ducându-și cartea de comenzi pentru ultimele 10 luni la 70 de nave, cu o capacitate totală de 839.000 de teu.
Acest portofoliu include două ULCV de 24.000 de teu, dar în principal cuprinde dimensiuni mai mici, cu 25 de nave de 7.000 de teu, cu 15 alimentate cu GNL cu două combustibili.
Cea mai recentă comandă de construcție nouă, estimată la un miliard de dolari, pentru navele echipate cu scrubere construite de grupul Jiangsu Yangzijiang, va avea ca livrările să înceapă în T2 24 și să se deruleze până în ultimul trimestru.
Potrivit surselor din industrie, navele vor fi închiriate transportatorului japonez ONE pe charter pe termen lung de aproximativ 12 ani, despre care Seaspan a spus că ar putea genera venituri de 1,4 miliarde de dolari.
„Cu comanda noastră anunțată anterior de 15 nave cu două combustibili, de 7.000 TEU, această comandă de construcție nouă este o dovadă suplimentară a cererii profunde ale clienților pentru această dimensiune a navei, care este potrivită în mod unic pentru a înlocui cohorta învechită a flotei globale de vase de 4.000 până la 9.000 TEU, ” a declarat președintele, președintele și CEO-ul Seaspan, Bing Chen.
Având în vedere că marii transportatori concentrându-se pe comenzile pentru ULCV-uri în ultimii câțiva ani, flota învechită de nave mai mici trebuie înlocuită urgent.Comenzile plasate din octombrie anul trecut – inclusiv peste 300 în prima jumătate a acestui an – au fost puternic denaturate către cele mai mari sectoare, cu aproximativ 78% din capacitatea de construcție nouă pentru nave de 15.000 TEU și peste, cu doar 8% pentru dimensiuni de 3.000 TEU. -8.000 de teu.
În plus, piața charter extrem de strânsă și ratele record de închiriere zilnice ridicate la dimensiuni mai mici obligă transportatorii să-și protejeze în viitor cota de piață prin blocarea tonajului de construcție nouă.Companiile sunt aparent încurajate de perspectiva optimistă a pieței de transport de marfă și se simt încrezătoare în a-și asuma angajamente pe termen lung.
Flota operațională actuală a Seaspan de 131 de nave, cu o capacitate combinată de 1,1 milioane TEU, va crește la peste 200 la puțin sub 2 milioane TEU după ce vor fi primite noile construcții, care vor clasa NOO chiar sub Maersk în contextul capacității de containere deținute.
Potrivit unei declarații, navele de construcție nouă vor fi finanțate din împrumuturi suplimentare și numerar în mână.Seaspan se află în mijlocul unei sifări de comenzi de 6,3 miliarde de dolari, despre care a spus că ar genera venituri contractate de aproximativ 9,1 miliarde de dolari prin intermediul unor charter-uri pe 12 și 15 ani cu marii transportatori oceanici.
Între timp, ONE a înlocuit acum Cosco ca cel mai mare client al Seaspan, reprezentând 22% din afacerile sale, cu MSC pe locul al doilea cu 17% și Cosco pe locul al treilea, cu 14%.
Dovedind puterea modelului de afaceri Seaspan, în perioada de șase luni până la 30 iunie, armatorul a prelungit perioada medie de navlosire rămasă de la 3,8 ani la 7,2 ani, în timp ce a negociat noi oferte pe o piață extrem de favorabilă pentru locatorii de nave.
Scris de: Shirley Fu
Ora postării: 30-sept-2021
