1. Situația actuală a transportului maritim

1.1 Tarifele de transport maritim continuă să crească

Luați compania noastră, de exemplu, fabrica noastră de lângă portul Fuzhou și portul Xiamen.

FUZHOU -Los Angeles atinge 15.000 USD/18.700 USD

Xiamen-CARTAGENA,CO atinge 12.550 USD/13.000. Înainte de Covid-19, nu existau mai mult de 2.400 USD/40HC.

CCFI, acest indice reflectă în mod obiectiv fluctuația ratei de marfă pe piața de export de containere din China.

Cea mai recentă ediție a Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) a depășit pragul de 4.000 pentru prima dată.

Indicele a fost sub 1.000 de cele mai multe ori în ultimul deceniu, dar anul acesta s-a păstrat recordurile, a depășit pragul de 3.000 în mai și a atins 4100 pe 23 iulie.

Pe fondul CEREREA excepțional de puternică în SUA și congestie puternică în porturile din întreaga lume, indicele arată puține semne de scădere.

1.2 Tarifele de transport sunt în creșterenu doar transportul de marfă, ci și prinvariattaxa.

Iulie nu a trecut, compania de transport maritim a început în august și o altă rundă de creștere a prețurilor, compania de transport maritim devine, de asemenea, multiple.Pe lângă suprataxa anterioară (GRI), suprataxa pentru sezonul de vârf (PSS), de data aceasta a introdus și o nouă taxă - taxa cu valoare adăugată (VAD)

Hapeg-Lloyd: Începând cu 15 august, se va percepe o suprataxă pentru valoarea adăugată (VAD)Exporturile chineze în SUA și Canadala destinații din SUA și Canada.Vă percepem un plus de 4.000 USD pentru un container de 20 de picioare și 5.000 USD pentru un container de 40 de picioare.

MSC: De la 1 septembrie, taxa de anulare va fi percepută pentru bunurile exportate dinSudul Chinei și Hong Kong până în SUA și Canada.Detaliile sunt următoarele:

800 USD/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;1266/45 USD

1.3 Chiar și să obțineți spațiu de navă cu o rată mare de transport, un container este încă greu de obținut.

În majoritatea terminalelor din China, o lipsă gravă de containere durează mult timp, ceea ce a dus la o creștere a costului exporturilor maritime.

Într-un cuvânt, problema actuală a transportului maritim este:

-Timpul de călătorie de transport se extinde

– tariful de transport este prea mare,

–container de export greu de obținut.

2.De ce creșterea ratei de transport?

Oferta nu a ajuns din urmă cu cererea

Pentru piața actuală a containerelor, cea mai realistă problemă este că containerul care poate fi folosit în mod repetat în trecut nu poate fi folosit în mod repetat acum.

De la începutul acestui an, volumul exporturilor Chinei continuă să crească, cererea de containere de export crește, cererea internă de containere este strânsă și, odată cu relaxarea epidemiei în Europa și Statele Unite, cererea de import se recuperează rapid, în același timp, forța de încărcare și descărcare în port este insuficientă, un număr mare de containere îngrămădite în port, cifra de afaceri a containerelor goale în străinătate este în general lentă, nu există timp de repatriere pentru a satisface cererea.Capacitatea de transport este redusă, iar tarifele de transport continuă să crească.

116 porturi au raportat congestie

Cuvântul „aglomerație” este frecvent menționat.Aglomerația portuară s-a răspândit în porturile importante din întreaga lume, tot mai multe nave containere așteaptă dane pe cinci continente.

O hartă publicată de SeapExplorer pe 22 iulie, evidențiază scenariul actual de presiune ultra-înaltă în porturile de containere din întreaga lume.

În prezent, 328 de nave au rămas blocate în porturi, iar 116 porturi au raportat probleme precum aglomerația.

Principalele porturi ale Europei sunt în blocaj

Blocajele de trafic din porturile din vestul SUA continuă să bată recorduri

Din martie, aglomerația din portul de vest al Statelor Unite nu s-a îmbunătățit.De exemplu, din ianuarie până în mai 2021, Los Angeles și Long Beach au avut o medie de 53,9 nave-containere pe zi, inclusiv cele care acostau și ancorau, de 3,6 ori nivelul pre-COVID-19.

Posibilitatea unor factori monopolistici nu poate fi exclusă.

3 alianțe maritime globale controlează 80% din piața de transport maritim.

Alianța 2M: Membri de bază: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Membri de bază: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (inclusiv ANL, APL)

Alianța: Membrii de bază: ① ONE (compus din MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Apropo de asta, o serie de probleme, precum deficitul de containere și nave, sunt cauzate în cele din urmă de refacerea diferită a țărilor din lume aflate sub epidemie.Aceste probleme vor fi bine rezolvate atunci când economia globală se va stabiliza.

Îi sfătuim pe colegii noștri parteneri de peste mări:

1. Acordați atenție modificărilor tarifelor de transport maritim.Faceți un program de achiziție în avans la against transport maritim fluctuant.

1. Pentru partenerii care folosesc adesea termeni FOB, dacă aveți nevoie, putem, de asemenea, să cerem agenților noștri de transport de marfă locali soluția de transport pentru a ajuta clienții să evalueze.

——Scris de: Mason Xue