Recent, transportul de marfă maritim a crescut din nou, în special efectul fluture cauzat de blocarea Canalului Suzanne, care a înăsprit și mai mult condițiile deja inacceptabile de transport maritim.
Apoi, un prieten din comerț a întrebat: cum să cotați clienții cu tarife de transport atât de instabile și în creștere frecventă?Ca răspuns la această situație, vom analiza probleme specifice în detaliu.
01
Cum pot cota pentru comenzile care nu au fost încă cooperate?
O bătaie de cap pentru comercianți: tocmai am dat o cotație clientului în urmă cu câteva zile, iar astăzi expeditorul a sesizat că transportul a crescut din nou.Cum pot cita asta?Adesea le spun clienților că creșterile de preț nu sunt bune, dar nu îmi pot da seama cum va crește transportul.Ce ar trebuii să fac?
Baiyun vă sfătuiește: Pentru clienții care nu au semnat un contract și sunt încă în faza de cotație, pentru a nu fi afectați de creșterea instabilă a transportului maritim, ar trebui să ne gândim la câțiva pași în plus în oferta noastră sau PI.Contramăsurile sunt următoarele:
1. Încercați să cotați clientului EXW (livrat din fabrică) sau FOB (livrat la bord în portul de expediție).Cumpărătorul (clientul) suportă transportul maritim pentru aceste două metode comerciale, așa că nu trebuie să ne îngrijorăm cu privire la această problemă de transport maritim.
O astfel de cotație apare de obicei atunci când clientul are un expeditor de marfă desemnat, dar în perioade speciale, putem și negocia cu clientul și folosim EXW sau FOB pentru a cota pentru a transmite riscul de transport;
2. Dacă clientul solicită CFR (cost + transport) sau CIF (cost + asigurare + transport), cum ar trebui să cotăm?
Deoarece este necesar să adăugați cotația de marfă la cotație, există mai multe metode pe care le putem folosi:
1) Setați o perioadă lungă de valabilitate, cum ar fi o lună sau trei luni, astfel încât prețul să poată fi cotat puțin mai mare pentru a tampona perioada de creștere a prețului;
2) Setați o perioadă scurtă de valabilitate, se pot seta 3, 5 sau 7 zile, dacă timpul este depășit, transportul va fi recalculat;
3) Cotație plus observații: Acesta este cotația de referință curentă, iar cotația de marfă specifică este calculată pe baza situației din ziua plasării comenzii sau a situației din ziua expedierii;
4) Adăugați o propoziție suplimentară la cotație sau contract: Circumstanțele din afara acordului vor fi negociate de ambele părți.(Circumstanțele din afara acordului vor fi negociate de ambele părți).Acest lucru ne oferă spațiu pentru a discuta creșterile de preț în viitor.Deci, ce este în afara acordului?Se referă în principal la unele evenimente bruște.De exemplu, blocarea neașteptată a Canalului Suzanne este un accident.Este o situație în afara acordului.O astfel de situație ar trebui să fie o altă chestiune.
02
Cum să măresc prețul către client pentru o comandă în curs de executare?
O bătaie de cap pentru comercianți: Conform metodei de tranzacționare CIF, transportul se raportează clientului, iar cotația este valabilă până pe 18 aprilie. Clientul semnează contractul pe 12 martie, iar cotația de marfă se calculează conform cotației din martie. 12, iar producția noastră până la livrare poate dura până pe 28 aprilie. Dacă transportul maritim depășește cotația noastră CIF în acest moment, ce?Explica clientului?Transportul maritim este calculat în funcție de valoarea reală?
Dacă doriți să creșteți prețul unui ordin care se execută, trebuie să negociați cu clientul.Operatiunea se poate face numai dupa acordul clientului.
Un caz negativ: din cauza creșterii vertiginoase a transportului de marfă, un comerciant a decis în mod arbitrar să notifice agentul clientului pentru a crește prețul fără a negocia cu clientul.După ce clientul a aflat despre asta, clientul a devenit furios, spunând că a încălcat integritatea și l-a determinat pe client să anuleze comanda și a dat în judecată furnizorul pentru fraudă..Este păcat să cooperăm bine, pentru că detaliile nu au fost tratate corespunzător, ceea ce a provocat o tragedie.
Este atașat un e-mail pentru a negocia cu clienții cu privire la creșterea tarifelor de transport pentru referință:
Stimate domn,
Mă bucur să vă anunț că comanda dvs. este în producție normală și este de așteptat să fie livrată pe 28 aprilie.Cu toate acestea, există o problemă cu care trebuie să comunicăm cu dvs.
Din cauza creșterii fără precedent a cererii și a creșterilor continue ale ratelor din cauza forței majore, liniile de transport maritim au anunțat noi tarife. Ca urmare, transportul pentru comanda dvs. a depășit calculul inițial cu aproximativ 5000 USD.
Tarifele de marfă nu sunt stabile momentan, pentru a derula fără probleme comanda, vom recalcula creșterea transportului în funcție de situația din ziua expedierii.Sper să vă înțelegeți.
Orice idee, vă rugăm să nu ezitați să comunicați cu noi.
Trebuie menționat că doar un e-mail de negociere nu este suficient.De asemenea, trebuie să dovedim că situația pe care am spus-o este adevărată.În acest moment, trebuie să trimitem clientului pentru revizuire notificarea/anunțul de creștere a prețului trimis nouă de compania de transport.
03
Când va crește transportul maritim, când va crește?
Există doi factori determinanți pentru rata mare de marfă a transportului de containere, unul este transformarea modului de consum determinat de epidemie, iar celălalt este întreruperea lanțului de aprovizionare.
Aglomerația portuară și penuria de echipamente vor afecta întregul 2021, iar transportatorul va bloca, de asemenea, profiturile din 2022 prin contractul de transport mare semnat în acest an.Pentru că pentru transportator, lucrurile după 2022 s-ar putea să nu fie atât de ușoare.
Compania de informații maritime Sea Intelligence a mai declarat luni că marile porturi din Europa și America de Nord se luptă încă să facă față congestiei grave cauzate de piața de containere în plină expansiune din ultimele luni.
Conform datelor companiei de transport containere din Coreea de Sud HMM, compania de analiză a constatat că nu există niciun indiciu substanțial că problema (congestionarea porturilor) din Europa și America de Nord a fost îmbunătățită.
Atât deficitul de containere, cât și distribuția inegală a containerelor oferă sprijin pentru creșterea costurilor de transport.Luând ca exemplu prețurile de transport maritim China-SUA, datele de la Shanghai Shipping Exchange arată că, la mijlocul lunii martie, prețul de transport de la Shanghai către coasta de vest a Statelor Unite a crescut la 3.999 USD (aproximativ 26.263 RMB) pentru 40- container pentru picioare, care este aceeași cu aceeași perioadă din 2020. Aceasta este o creștere de 250%.
Analiștii Morgan Stanley MUFG Securities au spus că, în comparație cu comisionul anual al contractului din 2020, actualul transport spot are un decalaj de 3 până la 4 ori.
Potrivit ultimelor previziuni ale analiștilor de la Okazaki Securities din Japonia, dacă lipsa de containere și reținerea navelor nu pot fi rezolvate, rarele tarife mari de transport în această etapă vor continua cel puțin până în iunie.Trebuie remarcat faptul că „blocul de nave mari” din Canalul Suez pare să înrăutățească funcționarea containerelor globale „mai rău” atunci când echilibrul containerelor globale nu a fost încă restabilit.
Se poate observa că tarifele de marfă instabile și ridicate vor fi o problemă pe termen lung, așa că comercianții străini ar trebui să se pregătească pentru aceasta în avans.
–Scris de: Jacky Chen
Ora postării: 07-sept-2021
